TIMOCOM transporta barometrs: augstās enerģijas cenas samazina kravas automobiļu kapacitāti

Transporta tirgus 2026. gadu sāka ar lielāku dinamiku, nekā gaidīts, tomēr ievērojami saspringtākos strukturālajos apstākļos. Spēcīgs pieprasījums saskārās ar joprojām būtiski samazinātu transporta kapacitātes piedāvājumu daudzo maksātnespējas gadījumu un turpmākas kapacitātes samazināšanās dēļ. Tas var vēl vairāk saasināties ģeopolitiskās situācijas dēļ.

Kravas automobiļu kapacitāte turpina samazināties

Lai gan ekonomikas dinamika saglabājās vāja, 2026. gada pirmajā ceturksnī TIMOCOM kravu biržā visā Eiropā tika publicēts par 41 % vairāk kravu piedāvājumu nekā iepriekšējā gadā. Vienlaikus pieejamā transporta jauda turpināja samazināties, tādēļ klientiem kļuva arvien grūtāk un laikietilpīgāk atrast piemērotu kravas telpu, īpaši noslogotos maršrutos. TIMOCOM publicētā kravas automobiļu jauda pirmajā ceturksnī samazinājās par 7 % salīdzinājumā ar 2025. gada 1. ceturksni. “Ģeopolitiskā spriedze un pieaugošās enerģijas cenas pastiprina spiedienu uz transporta uzņēmumiem, lai tie izmantotu savu jaudu pēc iespējas efektīvāk un rentablāk. Tā kā tas ne vienmēr izdodas, daļa autoparka attiecīgi tiek izņemta no ekspluatācijas,” skaidro Gunnars Gbureks, TIMOCOM uzņēmuma pārstāvis un uzņēmējdarbības lietu vadītājs. Šo vērtējumu apstiprina arī Vācijas kravu pārvadājumu, loģistikas un utilizācijas asociācija (BGL), kas runā par iespējamu autoparka samazinājumu Vācijā par 10 % līdz 20 %.

Ekonomikas impulsi joprojām ir epizodiski

Pirmais ceturksnis rāda sadalītu ainu: vāji tirdzniecības impulsi un pasūtījumu plūsma ražošanas sektorā, kā arī sākotnēji samazināts patēriņš nomāca pieprasījumu. Tomēr vēlāk ceturksnī parādījās pirmie ekonomiskie impulsi. Saskaņā ar Federālo statistikas biroju Vācijā rūpniecības pieprasījums februārī, salīdzinot ar pagājušā gada attiecīgo mēnesi, pieauga par 3,5 %. To īpaši veicināja automobiļu nozare un patēriņa preču pieaugums par 4,5 %. Attiecīgi liela kravas daļa TIMOCOM transport barometer februārī apstiprina tūlītēju ietekmi uz transporta tirgu. Martā, neskatoties uz ģeopolitiskās situācijas eskalāciju, tirgu atbalstīja Lieldienu bizness.

Pārvadājumu pakalpojumu pieprasījums būtiski pieauga

Visā Eiropā kravu īpatsvars martā sasniedza 79 %, kas ir par 11 procentpunktiem vairāk nekā iepriekšējā gadā, savukārt janvārī (79 %) tas bija par 4 procentpunktiem un februārī (75 %) par 9 procentpunktiem augstāks. Tāpēc pieprasījums pēc kravas telpas attīstījās straujāk, nekā to varētu liecināt ekonomiskā situācija, kas norāda uz īstermiņa plānošanu un transporta kapacitātes nodrošināšanu nenoteiktos laikos.

Līdzīga aina bija vērojama arī Vācijā: 2026. gada 1. ceturksnī tika reģistrēts kopumā par 37% vairāk kravu piedāvājumu nekā attiecīgajā ceturksnī iepriekšējā gadā. Februārī kravu īpatsvars bija 68% un tradicionāli līdzsvarotākajā mēnesī tas par 7 procentpunktiem pārsniedza iepriekšējā gada līmeni, bet martā tas, salīdzinot ar 2025. gada martu, pieauga par 9 procentpunktiem līdz 77%.

Kravas īpatsvars Vācijā:

• 78 % 2026. g. jan. (+2 procentpunkti salīdzinājumā ar 2025. g. jan.);

• 68 % 2026. g. feb. (+7 procentpunkti salīdzinājumā ar 2025. g. feb.);

• 77 % 2026. g. martā (+9 procentpunkti salīdzinājumā ar 2025. g. martu).

   

Transporta pieprasījums un kapacitāte Austrijā joprojām ir līdzsvaroti

Austrijā publicēto kravu piedāvājumu skaits arī pieauga, salīdzinot ar 2025. gadu. Pirmajā ceturksnī piedāvājumu bija par 40 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. Saskaņā ar TIMOCOM transporta barometru kravu un kravas telpu attiecība pietuvojās līdzsvaram, martā sasniedzot 47 %. Pieaugums par 13 procentpunktiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu uzsver ievērojami spēcīgāku tirgus dinamiku kopš konflikta ar Irānu sākuma. Paredzams, ka šī tendence turpināsies arī 2026. gada aprīlī.

Kravas īpatsvars Austrijā:

• 43 % 2026. g. jan. (+4 procentpunkti salīdzinājumā ar 2025. g. jan.);

• 43 % 2026. g. feb. (+9 procentpunkti salīdzinājumā ar 2025. g. feb.);

• 47 % 2026. g. martā (+13 procentpunkti salīdzinājumā ar 2025. g. martu).

   

“Sarežģītā ekonomiskā situācija skaidri atspoguļojas transporta pasūtījumu sadalē tūlītējā tirgū. Šeit klienti var īsā laikā atrast kravu, kamēr pastāvīgie apakšuzņēmēji samazina jaudu vai nevēlas uzņemties ilgtermiņa saistības uz neskaidriem nosacījumiem. Līdzīgas tendences vērojamas daudzos svarīgos Eiropas tirgos, īpaši koridoros ar augstu pieprasījumu,” skaidro Gunnars Gbureks.

Transporta cenas reaģē ar kavēšanos

Gada sākumā Eiropas tūlītējā tirgus cenas atkal ievērojami samazinājās, salīdzinot ar gadu miju. Pieaugot spriedzei Tuvajos Austrumos, atkal kļuva redzams cenu kāpums, kas martā pieauga katru nedēļu. Viseiropas maršrutos pārvadātāji pieprasīja kilometra likmes, kas vidēji bija par 9,5 % augstākas nekā tajā pašā ceturksnī iepriekšējā gadā, savukārt klienti piedāvāja vidēji par 8,9 % vairāk. Tādējādi nedēļas vidējās cenas svārstījās no 1,49 €/km līdz 1,75 €/km.

Lai gan vidējās cenas Vācijā bija augstākas, pirmajā ceturksnī tās uzrādīja līdzīgu procentuālo kāpumu: pārvadātāju pieprasītās likmes pieauga vidēji par 9,7 % salīdzinājumā ar to pašu ceturksni iepriekšējā gadā, sasniedzot vairāk nekā 2 € par km. Klientu piedāvātās transporta cenas pieauga vidēji par 9,1 % salīdzinājumā ar to pašu ceturksni pērn. Tādējādi cenas vidēji svārstījās no 1,59 €/km līdz 1,98 €/km.

Perspektīva nenoteiktas ģeopolitiskās situācijas apstākļos

Šī gada otrais ceturksnis būs lielā mērā atkarīgs no tā, kā attīstīsies konflikts Tuvajos Austrumos un no Hormuza šauruma blokādes.

Saskaņā ar TIMOCOM optimistisko prognozi, kas paredz situācijas uzlabošanos tuvākajās nedēļās, aprīlī kravu īpatsvars mainīsies tikai nedaudz un saglabāsies aptuveni 80 % līmenī. Maijā īso svētku nedēļu dēļ tas nedaudz pieaugs (82 %) un tādējādi nedaudz pārsniegs pagājušā gada līmeni. Nav gaidāms, ka kravu īpatsvars jūnijā noslīdēs zem 80 %.

“Ja konflikts ar Irānu ieilgs un vēl vairāk saasināsies, tam būs nopietnākas sekas, kas var ilgstoši ietekmēt ne tikai nozari, bet visu ekonomiku. Centrāleiropā transporta jauda tiks zaudēta neatgriezeniski, un to nespēs pilnībā kompensēt pārvadātāji vai transporta uzņēmumi no citām Eiropas valstīm,” sacīja TIMOCOM pārstāvis Gunnars Gbureks. Loģistikas nozari pašlaik virza nevis izaugsme, bet nenoteiktība, strauji augošās izmaksas un pastāvīgais jaudas samazinājums. Viens no iznākumiem varētu būt vēl sadrumstalotāks transporta tirgus ar vietējiem sastrēgumiem un cenu un piedāvājumu svārstībām.

Vairāk informācijas par pašreizējo situāciju transporta tirgū un par kravu piedāvājumu skaita attīstību izvēlētajos Eiropas maršrutos ir pieejama interesentiem TIMOCOM transporta barometra ziņojumā .